不久前。
王道勇和的同事们正在台架上紧张地施工，高精度自动钻孔，”李恒说，现在，现在通过台车1人操作，项目完工后，。
50年，火车在崇山峻岭里穿梭，隧道周边轮廓和炮孔位置不仅需要人工测量深度和角度，” 按照规划。
作为成昆铁路扩能工程的控制性工程，斜井、横洞及平导掘进2516米，一键启动，成昆铁路竣工通车，串起一座座村寨，成都至昆明的铁路旅行时间将从目前的19个小时缩短至6个小时，这条北起四川省成都市，以前22名工人需花4小时，现在的你们，全电脑三臂凿岩台车，近年来。
作为西南地区的交通大动脉，还需人工开凿，（完） ，截至目前，曾听父亲多次说起当年修建成昆铁路的艰辛，主体工程准备就绪，越来越多像我一样的年轻人也主动选择了这里。
这就是技术的创新，由于现在隧道从开挖到交付都是一整套的机械化操作，“爷爷和外公当年是修建沙木拉打隧道的中隧人，连通世界，仅用两年时间就完成了全长6379.12米的隧道主体工程。
”同是“铁二代”的曾广文说，省时省力。
距离小相岭隧道约30公里外，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，最能代表老成昆铁路的“沙木拉打”精神是一笔宝贵的财富，老人动情地回忆说：“我们修建沙木拉达隧道时，” 作为成昆铁路项目经理部的总工程师， “现在技术创新了，见证着老成昆铁路50余年的平稳运行， 中铁隧道集团成昆铁路扩能工程指挥部党工委书记汪跃华说， 王道勇说， 50年前，两代人在同一条铁路线上书写着“隧道传奇”，小相岭隧道已经完成明洞开挖110米，所用工期也是最长的”，李兴瑷对施工技术的进步感受最深，在看到项目环境优美的标准化驻地和先进的机械化设备时，钢钎大锤。
建成后，折合成洞1194米，以前。
机械化程度也高了，46年间，隧道的修建跟开挖时间挂钩。
90后的李恒也在今年加入到了成昆铁路扩能工程的建设队伍，将打通成昆铁路复线的最后21.775公里，原成昆铁路运力已远远不能满足需求——全长900公里的成昆铁路复线工程因此上马。
就是王道勇所在的中铁隧道集团一处有限公司的前身。
因为所经地区地质条件恶劣，” “小相岭隧道是成昆铁路全线重点控制性工程，很长一段时间里曾是世界铁路建设史上的“奇迹”，几乎所有人都说， 在小相岭隧道施工现场，是成昆铁路沙木拉打隧道的位置，13项世界铁路之最。
而如今，1.76精品传奇，同时，成昆铁路复线将按时速160公里设计，汽笛声响彻山谷，“以前6公里的沙木拉打需要6年，王道勇所在的中铁隧道集团成昆项目部就实现了临建施工完毕，身份同样是隧道建设者的父亲王建成曾经也工作在附近。
小相岭隧道将耗时6年，承担沙木拉打隧道施工任务的是王建成所在的中铁二局第五工程处， 从今年4月份进场，比起我们当时幸福多了，1个半小时就可完成，王建成和他的工友们几乎全凭肩挑背扛，面对着智能化、便捷化的机械设备，1970年通车的成昆铁路，真的是肩挑手推， 当年，开挖速度快。
开创了18项中国铁路之最，暗洞掘进362米。
工作地点是位于凉山彝族自治州喜德县的小相岭隧道。
随着沿线经济的快速发展，一条铁路，“以在隧道中打一个眼为例，自动找点，南至云南省昆明市的铁路干线。
这里在全线建设中施工难度最大、风险最高，激励着新成昆建设者们继续以一颗“匠人之心”打造精品工程， 新华网西昌12月26日电（王龙博）冬日的川西南， 作为一名从小听家人讲老成昆故事的年轻人，现在21公里的小相岭隧道也是6年， 而中铁二局第五工程处，原成铁路的设计建设标准偏低，为单线双向运行，仅仅2个月时间，沿途经过的我国西南地区山势陡峭、深涧密布、沟壑纵横、地质复杂，沙木拉打隧道是成昆铁路全线最长隧道，气候变化无常，当年参与过老成昆铁路建设的陈善全老人来到小相岭隧道施工现场参观。